Росія чудово розуміє: коли міжнародне розслідування отримає все необхідне для встановлення істини, висновки будуть для неї невтішні

Друге. Насильницьке вилучення бойовиками 28(?) тіл загиблих авіапасажирів може свідчити про те, що прибув інструктор і вказав, які саме тіла треба вилучити. А це тіла, в яких при поверховому огляді можна передбачити, що в них можуть бути осколки ракети чи боєприпасу, який збив літак. Тобто неспростовні докази. Металознавча і матеріалознавча експертизи дають у таких випадках неспростовні докази. Окрім того, легко встановлюється місце конкретного пасажира за проданими квитками і посадочними талонами, і якщо він був пристебнутий до крісла, а таких було дуже багато, то за характером (кут проникнення осколків) легко встановлюється початкова точка розльоту осколків, тобто точка вибуху. А якщо такі проникаючі поранення виявлено в багатьох пасажирів і точно встановлено їхні місця в літаку, а це не проблема, то початкова точка розльоту осколків (тобто точка вибуху) визначається з точністю до сантиметрів.

Окрім того, всі частини літака, що впали, мають бути знайдені, і особливо частини фюзеляжу. Їх фахівці прикріпляють на спеціальний каркас, який один в один повторює фюзеляж літака. Це дуже важлива частина роботи. У результаті дуже легко і абсолютно точно встановлюється місце на корпусі і розмір місця ураження літака. Потім зіставляються кути руху літака і кут ураження (місце на корпусі), а також розмова екіпажу між собою і із землею (один «чорний ящик») і запис телеметрії всіх систем літака (інший «чорний ящик»), а далі справа техніки.

За розміром руйнування встановлюється потужність заряду (БЧ), а в БУКу вона відома, і визначається приблизна траєкторія польоту ракети, з’ясовується вміст цього боєприпасу (чи є його осколки чи бойова начинка в тілі або речах потерпілих і в деталях корпусу, особливо багато таких осколків залишається в кухонному приладді). Деякі боєприпаси влаштовані так, що вони потрапляють не в корпус, а вибухають поряд із літаком чи над ним і вражають (прошивають) весь літак спеціальною осколковою начинкою чи сталевими кульками до шарикопідшипників (так у С-200). Хоча для розслідування це не має жодної ваги.

Я гадаю, що терористи не даремно не пускають наших і міжнародних фахівців до місця трагедії (а це 25 квадратних кілометрів) і відвезли тіла багатьох загиблих. Найімовірніше, там працюють інші фахівці, які добре знають, як розслідуються такі авіакатастрофи, і знають, що треба забрати, знищити чи спалити на місці (мовляв, ну воно ж згоріло). Вивезено поспішно до Росії БУК, терміново вивезено до Росії шістьма (6!!!) автобусами військспеців, блокування доступу фахівців з розслідування до місця трагедії, маніпуляція з «чорними скриньками» (взагалі, вони не чорного кольору) усе це надочевидні спроби Росії перешкодити об’єктивному розслідуванню.

Тут я виклав лише десятитисячну частину того, що розслідується в таких випадках. Росія має величезний досвід таких розслідувань. Але міжнародний досвід таких розслідувань набагато перевершує російський. Причини катастрофи встановлюються 100-відсотково. Росія чудово розуміє, що якщо міжнародне розслідування отримає все необхідне для встановлення істини, то висновки будуть для неї дуже невтішні. Вже не кажучи про те, що Росія як країна, як держава віддала в руки терористам дуже небезпечну високоточну зброю.

Терористи тільки на 5-й день передали "чорні ящики" малайзійській стороні. Думаю, малайзійці точно знають, що першими мають їх оглянути і відкрити ті, хто їх виробляв (тобто представники "Боїнгу") і той, хто їх останній відкривав і перезавантажував.

Є багато способів, як пошкодити або навіть знищити записи, не відкриваючи сам такий "ящик". Без сумніву, спеціалісти це знають і знають, як виявити такі дії. Але є і інші моменти, які самі терористи могли і не знати. Хоча вони могли отримати відповідний інструктаж або прибулі інструктори могли самі на місці провести відповідні маніпуляції.

Мова йде про наступне. "Чорні ящики" мають щось на зразок радіомаяка, який включається зразу ж після катастрофи і може працювати навіть на дні океану біля 30 днів. По їх радіосигналу, точніше, радіоімпульсу (на відповідній частоті) можна дуже точно визначити іх місце знаходження: чи то в зарослях джунглів, чи в піску пустелі, чи в морі і навіть в океані. Сила радіоімпульсу велика, "стріляє" на декілька кілометрів. Тобто наші відповідні фахівці могли точно "бачити", де знаходяться "ящики". Памятаєте, коли наша сторона заявляла, що "ящики" точно в Україні і кордон не перетинали. Хоча не говорили де точно, щоб не дати зрозуміти, звідки ми знаємо.

Російські спеціалісти також це знають і, мабуть, саме тому не ризикнули перевозити "ящики" на свою територію, розуміючи, що ми це зафіксуємо. Краще відправити спеціаліств на день-два до самих терористів. Крім того, деякі "ящики" можуть видавати відповідний сигнал і робити у себе запис на відкриття його вандалами, або навіть фахівцями, але "чужими". Правда, сучасний цивілізований світ не дуже секретить такі прилади, тому що такий світ розраховує на нормальну співпрацю при авіакатастрофах. Але, на жаль, є технології, якими можна зіпсувати запис, не відкриваючи сам "ящик".

У звязку з тим, що велика кількість російських військових, в тому числі і спеців, воює разом з бандитами на нашій території, виключати можливість такого пошкодження не можу. Хочеться сподіватися, що у них це не вийшло. Але відеоепізод, де головний бандит передає малайзійцям "чорні ящики" і як він це все бадьоро і урочисто робить, навіває сумніви. Тим більше згадаймо, як за декілька днів до цього інстуктор по телефону (перехоплення СБУ) попереджає бандюків, що Москва цікавиться і щоб поки що ніхто не повинен мати доступу до "ящиків".

Розшифровка записів таких ящиків справа не швидка, особливо, записи телеметрії всіх систем літака. Але при повній їх розшифровці всі данні вводяться в комп"ютер і відповідна програма робить фантастичні речі. Відтворює на екрані майже в повному обсязі весь політ літака від пуску двигунів перед злетом до останніх секунд. На екрані в режимі 3-D, так, саме 3-D, а не 2-D, ви бачите саме такий "Боїнг" в польоті , можете бути над чи під літаком, чи збоку і бачити землю, над якою він летить, точні координати літака в кожну секунду, ви можете бачити роботу всіх систем (а їх багато) і візувально і і окремо їх цифрові чи інші фізичні показники. Протягом всього польоту ви чуєте розмову екіпажу між собою, оголошення для пасажирів, розмови з землею і все синхронізовно до 0,001 секунди з показниками роботи систем літака і його координатами.

Оскільки "ящик" в літаку отримує енергію від акумулятора, а не від електрогенераторів, то бувать випадки, коли "ящик" пише до падіння на землю, коли сам літак уже розвалився. Але, як було в цьому випадку сказати важко, не маючи детальної інформації. Але є ще багато чого, дуже важливого для встановлення істини - космос, супутники, земля і її поверхня, атмосферні сліди руху ракет і літаків, радіоелектронні та імпульсні випромінювання, матеріалознавство та хімія... І багато іншого. Будемо сподіватися, що Росії не вдасться знищити важливі докази. Хоча їх і так уже вдосталь.