Україна досі постачає Росії військову продукцію

Факт поставок українських комплектуючих для літаків Ан-148, що будуються на замовлення Міністерства оборони РФ Воронезьким акціонерним літакобудівним товариством (ВАЛТ), підтвердив заступник міністра оборони Росії Юрій Борисов (той самий, який у 2014 році анонсував плани військового відомства РФ на 95% позбутися залежності від поставок з України).

 Про це пише видання "Деловая столица" у статті "Хто в Україні продовжує працювати на російську "оборонку".

В "Укроборонпрому" були змушені виправдовуватися тим, що вони повинні виконувати зобов'язання перед російськими партнерами за контрактом, укладеним ще до окупації Росією Криму та розпалювання війни на Донбасі.

У державному концерні продовжують стверджувати, що літаки, для яких вони постачають до РФ комплектуючі, не мають ніяких ознак військових літаків або літаків спецпризначення. Той факт, що відомство країни-агресора цілком може використовувати ці борти в рамках передбачуваної військової операції проти України, "Укроборонпром", схоже, не сильно турбують.

Керуючись принципом "політика політикою, а бізнес бізнесом", столичне держпідприємство "Антонов" поставляє ВАЛТ елементи крила і центральної частини фюзеляжу. Не відстають й інші охочі заробити. Запорізька "Мотор Січ" поставляє у Воронеж двигуни, харківський "ФЕД" - кермові приводи, дніпропетровський "Південмаш" - деталі шасі; столичні компанії "Електронприлад" та "Авіоніка" - прилади комутації електродвигунів і контролю теплової роботи системи, а харківське об'єднання "Комунар" - пристрої терморегулювання скління кабіни пілотів та інше обладнання. Всього торік ВАЛТ отримав з України комплектуючих більш ніж на 350 млн грн.

Десятки авіадвигунів ТВЗ-117ВМ і ТВЗ-117ВМА, якими комплектується більшість транспортних і бойових вертольотів у Росії, а також запчастини до них, поставлялися Улан-Уденському авіаційному і Казанському вертолітному заводам.

Окрім ВАЛТ, обладнання з нашої країни продовжують справно отримувати інші російські підприємства, включаючи заводи, що офіційно входять до складу Міністерства оборони РФ. Так, запорізьке ПАТ "Мотор Січ" торік постачало запчастини для двигунів АІ-20 (ними обладнані, зокрема, військово-транспортні літаки Ан-12 і Ан-32, які використовують Збройні сили РФ) 123-й авіаремзавод у Новгороді. А запчастини для капремонту двигунів АІ-24 і Д-36 (останній використовується у військово-транспортних літаках Ан-72) стабільно поставлялися запорожцями на адресу Арамільського авіаремзаводу в Свердловській області. Обидва ці російські підприємства безпосередньо афілійовані з Міноборони РФ.

Крім того, десятки авіадвигунів ТВЗ-117ВМ і ТВЗ-117ВМА, якими комплектується більшість транспортних і бойових вертольотів у Росії, а також запчастини до них, поставлялися Улан-Уденському авіаційному і Казанському вертолітному заводам. Загальний обсяг поставок підприємства В'ячеслава Богуслаєва в Росію торік вимірювався сотнями мільйонів гривень - один тільки 123-й авіаремзавод отримав від "Мотор Січі" обладнання більш ніж на 70 млн грн, а Арамільський - більш ніж на 30 млн грн.

Аналогічні приклади можна привести щодо інших машинобудівних підприємств. У список великих постачальників продукції в РФ входить, наприклад, Дніпропетровський агрегатний завод, що випускає гідравлічне обладнання практично для всіх типів літаків і вертольотів радянського періоду, включаючи військово-транспортний вертоліт Мі-8.

Підприємство з Дніпропетровська, яке зазвичай зараховують в орбіту колишнього голови Севастопольської міської адміністрації Володимира Яцуби, продовжує справно відвантажувати росіянам авіаційні насоси. А одним із його великих клієнтів торік був Казанський вертолітний завод, який, наприклад, нещодавно порадував відомство Сергія Шойгу новою модифікацією Мі-8-МТПР1, що забезпечує придушення радіоелектронних засобів противника.

Ще одним офіційним постачальником цього ж підприємства є Харківське агрегатне конструкторське бюро, яке входить в "Укроборонпром". Харків'яни постачають заводу у Казані гідравлічні агрегати для вертольотів "Ансат" і Мі-38, які вони скромно називають машинами цивільного призначення. Хоча ще в 2014 році холдинг "Вертольоти Росії" пропонував Міноборони РФ оцінити ефективність застосування Мі-38 в бойових операціях. А "Ансат" уже багато років офіційно експлуатується переважно ВПС Росії.