Это очень важная деталь, так без налаженного механизма торможения машина будет делать намного больший тормозной путь, а также медленнее приводиться в движение и тормозит на поворотах. Рассмотрим устройство таких систем, также частые поломки и способы устранения, а также запчасти на ГАЗ 66.

Общее устройство тормозных систем грузовиков и автобусов ЗИЛ

Самые старые модели грузовиков ЗИЛ были оснащены пневматическим приводом. Стандартизация и конвейерный способ производства подтолкнули авторов модели к тому, чтобы уставить один и тот же механизм на всех автомобилях. Так получилось, что полный пневмопривод имеют ранние грузовики ЗИЛ-130, 131, 133ГЯ и другие, актуальные модели 4331, 433180 4334, 4421 и их многочисленные модификации. Тем не менее есть модификация - гидравлическо-пневматический привод имеет модель тормозного барабана ЗИЛ-5301 "Бычок" и все ее модификации автомобилей и автобусов.

Такое решение было обусловлено потребностью в новизне. Все остальные производители, которые считались конкурентами и ЗИЛ на то время уже начали вводить другие тормозные системы, что подтолкнуло производителя к инновациям. Барабанные механизмы автомобилей ЗИЛ имеют простую конструкцию и включают три основных узла. Перед тем как снять тормозной барабан, нужно изучить его конструкцию:

• барабан тормозной ГАЗ;
• две тормозные колодки внутри барабана;
• механизм привода колодок на основе гидравлического цилиндра (внутри барабана) или пневматической тормозной камеры (за пределами барабана).

Тем не менее рассмотрим далее только стандартные барабаны тормозные ГАЗ 66, которыми оснащена большая часть автомобиля

Актуальные модели барабанов ЗИЛ и их особенности

Конструкция у них одна, тем не менее все они имеют разные параметры диаметра, ширины, сделанные из разных сплавов.

Большая часть барабанов и детали тормозного механизма изготавливается с помощью способа центробежной механической отливки. Он позволяет идеально ровно определить центр, отбалансировать механизм для того, чтобы во время движения и торможения он не испытывал центробежного ускорения, а силы инерции были сведены к минимуму.

Барабаны большого диаметра оснащены дополнительными отверстиями, которые помогают рассчитывать нагрузку, распределять её, а также изготавливать саму деталь. Чем больше диаметр тем больше шансов отклонений и погрешности, а значит одна часть барабана будет тяжелее чем другая. Это и приводит к тому, что ось расшатывается, а в следствии и выводит из строя верх тормозного механизма и мост.

Маленькие барабаны имеют меньшие отверстие, так как для их от балансировки требуется меньше усилий. Причина тому - малая масса, которая несет намного меньшую нагрузку. Если удельная масса барабана ниже чем масса вала, которая приводит в движение авто, то и меньше внимания уделяется её центрированию.