Комунальне підприємство “Київпастранс” користується особливим становищем на столичному ринку автоперевезень і ним опікується Київська влада. За 2007 рік Київпастранс отримав 300 млн. дотацій з міського бюджету. Ці гроші можна було б пустити на інші цілі міста – наприклад, на розвиток дорожніх розв’язок, придбання нового рухомого складу (великих автобусів, тролейбусів, трамваїв, яких сьогодні не вистачає в місті), вважає Валентин Ліпецький. При цьому на відміну від приватних автоперевізників Київпастрансу не доводиться платити за оренду, оплачувати послуги слюсарів і механіків – автопарки до їхніх послуг.

“Не можна думати тільки про Київпастранс”, – каже Ліпецький. Він звертався ще до Олександра Омельченка, коли той був Київським міським головою, щодо створення одинакових умов приватним автоперевізникам і перевізникам Київпастрансу. Їхня доходна частина дуже відрізняється. До того ж приватні перевізники інвестували свої кошти на придбання нових транспортних засобів, взяли банківські кредити, які потрібно віддавати, створили 10 тисяч робочих місць. А на створення одного робочого місця йде близько 32 тисяч доларів, зауважує Віталій Апостол. Один автобус “Богдан” у 2005 році коштував 28 тисяч доларів. Сьогодні – 45 тисяч. Шина коштувала 300 грн., сьогодні – 750.

Приватні автоперевізники зараз знаходяться в такому фінансовому стані, що не тільки не в стані купляти новий рухомий склад, а навпаки – будуть вимушені його зменшувати. У 8 разів (в порівнянні з 2005 роком) зросла вартість паливно-мастильних матеріалів, орендної плати за місце стоянки рухомого складу. Коштів не вистачає не тільки на оплату запчастин і технічного обслуговування, але й на збільшення зарплати водіїв.

Зарплату водіям та іншим найманим працівникам до середньої по Києву – а це 2478 гривень – збільшувати не представляється можливим. Отже водії звільняються. Відомо, що раніше на київських маршрутках працювали преважно водії з інших регіонів України. А там вже давно підняли тарифи, і їм стало невигідно працювати в Києві. Приватні автоперевізники будуть змушені зменшити кількість своїх маршруток, і в ситуації, що склалася, не зможуть забезпечити безперебійний рух свого транспорту.

Робоча група, яка мала б розробити механізм поетапного (на 25-50 коп.) підвищення тарифів на проїзд, не працює з 11 грудня. Якщо до 5 лютого нічого не змінеться, то 7 лютого приватні перевізники готові страйкувати. Вони мають 2500 одиниць рухомого складу, і вважають, що без них Київпастранс не зможе забезпечити потребу киян в автоперевезеннях. Представникам влади та Київпастрансу некоректно заявляти, що вони здатні обійтися без приватних перевізників, йдеться у спільному прес-релізі Київської міської організації роботодавців-перевізників “Столиця” і представництва Держкомпідприємництва в м. Києві.