Друга «Мрія» готова на 60–65%. Для її добудування потрібно $ 180–200 млн. Представники АНТК ім. Антонова кажуть, що таких коштів немає і добудовувати літак будуть коштом зовнішніх інвесторів, у випадку якщо з’явиться достатня кількість замовлень.

Судячи зі всього, такі часи не за горами: перша «Мрія» все частіше замовляється під перевезення унікальних вантажів, а парк із семи «Русланів» скоро може виявитися завантаженим під зав’язку. Світовий ринок перевезень унікальних і великогабаритних вантажів, майже 40% якого покривають «Авіалінії Антонова», зростає в середньому на 15% і вже досяг $ 400 млн., повідомляє «Аерокосмічний портал України».

Моментом істини для антоновців може виявитися отримання замовлення НАТО на п’ять-шість «Русланів». Тоді у АНТК практично не буде вільних літаків. Але й без цього тенденції останніх років демонструють значне зростання вантажоперевезень через операції США та іншх країн НАТО в Афганістані і Іраку.

Крім того, зараз розробляються два проекти участі наших літаків в операціях НАТО і ЄС: SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) і ЕСАР (European Capability Airlift Programm). Під ці проекти потрібно до 20 машин, а це практично весь парк України і Росії. Ці проекти демонструють стабільний попит. Отже відновлення виробництва «Русланів» в Ульяновську і добудування другої «Мрії» є цілком реальними.